We saved this lap for last because, although we still found some traffic slowing us down, it was the fastest of the whole trip and we thought it was worthy saving it for the end.
This is it. No more laps, no more excuses.
Were we be able to beat the nine minute mark?
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Nos reservamos esta vuelta para el final porque, a pesar de tener algo de tráfico más lento en pista, era la más rápida de todo el viaje, y pensamos que era digna de guardarla para el final.
Y ya está. No quedan más vueltas. No hay más excusas.
¿Fuimos capaces de batir la marca de nueve minutos?
A lack of concentration after a mistake in Brünchen (9.00 in the vid) made me make a series of mistakes that almost ended tragically… fortunately, without consequences.
After this lap the pads were literally biting metal with metal, so we had no choice but to head back home.
But there is still one lap that hasn’t been posted and that will finish tomorrow with these series…
Will we be able to beat the nine minute mark?
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Nuestra última vuelta antes de volver a Madrid.
Una pérdida de concentración después de cometer un error en Brünchen (9.00 en el video) me hizo cometer una serie de errores que casi acaban en desgracia… por suerte, no hubo consecuencias.
Después de esta vuelta, las pastillas estaban tan gastadas, que literalmente era metal con metal, así que no nos quedó otra opción que empezar nuestro viaje de vuelta a casa.
Pero todavía queda una vuelta que no hemos publicado, y que terminará mañana con esta serie de vueltas…
¿Seremos capaces de batir la marca de nueve minutos?
Almost immediately after our seventh lap we went out again to try to lower that laptime, once we saw the Lotus come out on a tow-truck.
Unfortunately, after a pretty exciting and eventful lap (don’t miss out the exterior shots courtesy of some friends located at Brünchen), we arrived to the Schwalbenschwanz («Swallow Tail», near the -second- mini-Carousel) area to discover a situation with some cars stopped, probably due to a biker falling down. Not badly hurt, as we later found out, but hurt nonetheless.
Always remember, it could happen to anyone, anywhere, because MOTORSPORT IS DANGEROUS!
Will we be able to beat the nine minute mark?
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Casi inmediatamente después de nuestra séptima vuelta, salimos a pista de nuevo para tratar de bajar ese tiempo, una vez vimos el Lotus salir en grúa.
Desgraciadamente, después de una vuelta bastante intensa, con bastantes momentos interesantes (hay varios, pero no os perdáis el metraje con tomas exteriores cortesía de unos amigos, desde las curvas en Brünchen), llegamos a la zona de Schwalbenschwanz (cerca del -segundo- mini-Carousel) para llegar a una zona de bandera amarilla, con varios coches detenidos a ambos lados de la pista por, al parecer, un motorista que se había caído. Más tarde supimos que, aunque no fueron heridas graves, tuvo que irse en ambulancia.
Nunca lo olvidéis, esto puede pasarle a cualquiera en cualquier momento, porque ¡LOS DEPORTES DE MOTOR SON PELIGROSOS!
¿Seremos capaces de batir la marca de nueve minutos?
From this lap onwards I think I start to feel like the tires are almost done.
From the first corners I can feel they don’t have much left, but I have to make the best of them.
Maybe the fact of having a bit of rain the evening before didn’t help, removing some rubber. I’m not sure.
Although, what certainly hurts our performance the most is the broken down Elise that forces us to lift off considerably before hitting the endless uphill from Kesselchen.
Don’t miss out the moments on the rear view mirror in which I’m caught up by the yellow Renault Megane since Wipperman, after refusing to pass me, and staying there until after Brünchen.
Lap timing wasn’t bad for the conditions, either!
Will we be able to beat the nine minute mark?
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A partir de esta vuelta empiezo a notar que los neumáticos están empezando a pedir un relevo.
Desde las primeras curvas se ve que ya no les queda mucha vida y toca sacar sus últimas alegrías.
Tal vez el hecho de la pequeña llovizna del día anterior también dejó la pista con algo menos de goma. No estoy seguro.
Aunque lo que más daño hace a la vuelta es, sin duda, levantar para la bandera amarilla por el Lotus averiado, justo al principio de la zona de la eterna cuesta que comienza en Kesselchen.
No os perdáis el momento que estoy siendo perseguido desde Wipperman por un Mégane amarillo al que le doy paso, pero prefiere quedarse ahí hasta pasar Brünchen.
El tiempo por vuelta creo que tampoco está nada mal…
¿Seremos capaces de batir la marca de nueve minutos?
Help me spread the word and share this video. If I get 300 views on today’s video before tomorrow’s release, I will publish the fastest lap tomorrow!
Different POV (ran out of batteries in my main camera, so I had to relocate the one still running)
And the roadworks were surprisingly gone! If only we had known before slowing down for them…
Although there was more traffic than in the previous lap, pay attention to the lap timing!
And now, do you think we will be able to beat the nine minute mark?
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Echadme un cable a compartir este video. Si consigo 300 visualizaciones en el video de Youtube antes de la publicación de mañana, ¡¡publicaré la vuelta más rápida mañana mismo!!
Punto de vista diferente (se me acabaron las baterías de la cámara principal y tuve que recolocar la que aún tenía algo de vida).
¡Y por fin se acabaron las obras! Pena que no lo supiéramos hasta haber pasado por ahí…
Aunque había más tráfico que en la vuelta anterior, ¡ojo al tiempo por vuelta!
¿Y ahora, creéis que seremos capaces de batir la marca de nueve minutos?
A very frustrating lap due to traffic, both catching up to it and being caught with.
Catching up with someone that doesn’t allow you to pass them and that they clearly know that you’re there is really one of the worst feelings you can have at a trackday (except crashing).
And when you see a moment to pass them, you wonder and hesitate: «will he close the door on me?», «will he do something unexpected?», etc, which is the worst way to approach a successful overtaking, which requires total confidence in the maneuver you’re about to perform.
Some of you will be thinking that it’d be easier just stopping in the middle of the track and giving them room, and you’d be right, except not this time. Thinking about the cost of each lap, the already running stopwatch, and that in such a long track you are going to catch up again with them prevented me from taking this solution to effect. I don’t expect to agree with everyone with this decision, anyway.
And then, the other side of the problem. If you give someone room to overtake you once he’s caught up with you; then you even use your indicator/blinker to acknowledge that you know you’re going to be passed and then they abort in the middle of it, after making you waste your time for no good reason, you just feel like you really «don’t want to say any nice things to them»… Oh well! it’s just one lap…
Will we be able to beat the nine minute mark?
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Una vuelta muy frustrante debido al tráfico, tanto el que alcanzo, como el que me alcanzaba a mí.
Coger a alguien que no te permite que le pases, y que claramente saben que estás ahí es de las peores sensaciones que puedes tener en una tanda (excepto tener un golpe).
Y cuando por fin ves el momento de adelantar, te preguntas y llegas a dudar: «¿me cerrará la puerta cuando le intente adelantar?», «¿me hará algo que no me espero?», etc, que es la peor manera de afrontar un adelantamiento, donde tienes que hacerlo con seguridad en la maniobra para hacerlo sin riesgos.
Algunos dirán que lo suyo es pararse y dejarles hueco, y tendríais razón, pero no aquí. Con la cabeza en el crono, que ya está corriendo -a un precio que he pagado a considerar-, y que como este circuito es tan largo, vuelves a alcanzarle seguro, no me permitía considerar esto como una buena solución. No espero que estemos de acuerdo en este punto.
Y por otro lado, el otro problema. Si te cogen por detrás, te echas a un lado, e incluso usas tu intermitente para darles paso, y luego, en mitad de su maniobra, deciden abortarla, habiéndote hecho perder todo ese tiempo para nada; sólo tienes ganas de «no decirles cosas bonitas»… bueno, vale ya. Es sólo una vuelta.
¿Seremos capaces de batir la marca de nueve minutos?
Although we still have the road works area before Adenauer Forst, we have to start pushing to see the limits in important corners that can determine if we are going to be competitive towards achieving our goal.
Will we be able to beat the nine minute mark?
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Las cosas se van a poner difíciles desde esta segunda vuelta.
Aunque aún están con las obras antes de Adenauer Forst, tenemos que empezar a empujar para ver donde están los límites en curvas importantes que determinarán si seremos capaces de ser competitivos para conseguir nuestra meta.
¿Seremos capaces de batir la marca de nueve minutos?
First lap with my AE86 (9th ever for me) at the Nürburgring Nordschleife.
In this lap we are mostly taking references. Both with the car and the track.
As you will see in the video, there is quite a lot of traffic as well as some road works right in between the very quick area of Foxhole («Fuchsröhre») and Adenauer Forst.
As stated, it’s just the first lap, but we can get a few references of where we are in matters of performance.
Will we be able to beat the nine minute mark? Watch it on the next lap!
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La primera vuelta al Nürburgring Nordschleife con mi AE86 (novena que hago yo al ‘Ring).
En esta vuelta únicamente trataremos de tomar referencias, tanto con la pista, como con el coche.
Como veréis en el video, hay bastante tráfico, a la vez que una zona de obras justo en la zona muy rápida que une el «agujero del zorro» («Foxhole» o «Fuchsröhre») con Adenauer Forst.
Como ya hemos dicho, es la primera vuelta, pero es muy importante el trabajo hecho aquí para tomar referencias, y así saber cuánto de lejos estamos del objetivo.
¿Seremos capaces de batir la marca de nueve minutos? ¡No te lo pierdas en la próxima vuelta!
Today we start publishing each of the nine laps that we did at the Nürburgring Nordschleife.
Starting today, each video will be posted every day until all laps are shown at «8:59 PM» (in central Europe, 11:59 PM Pacific Standard Time), as a wink to the challenge’s 9 minute target.
Also, as some had some issues watching SPA’s third heat video, it has been uploaded again for everyone to enjoy some driving under the rain.
Finally, we offer you the chance to go on a drive around the old layout of the SPA circuit:
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Hoy comenzaremos la publicación de cada una de las nueve vueltas que dimos al Nürburgring Nordschleife.
A partir de hoy, cada video se posteará a diario hasta que se publiquen todas las vueltas a las «8.59» PM (en horario GMT+1 de Europa central, 11.59 AM hora de la costa del Pacífico), a modo de guiño a nuestro reto de bajar de «9 minutos».
Además, ya que algunos tuvísteis problemas para ver la tercera tanda de SPA bajo la lluvia, hemos vuelto a subir el video.
Y por último, te ofrecemos dar un tranquilo paseo por el antiguo trazado del circuito de SPA, hoy parte de vías públicas que aún conservan gran parte del encanto de antaño.
The official page of a young enthusiast trying to set a reference time at the Nürburgring Nordschleife on his Toyota AE86
Nurburgring <9' or Bust 